船舶阴极保护系统简介

　　本文详细介绍了船体电化学腐蚀的原理和阴极保护系统方法，结合实际应用，介绍了外加电流阴极保护的工作原理和测量标准。之前看到的大多数材料都没有完全介绍该系统，阅读后仍然含糊不清。因此，结合某船的实际应用，并解释清楚阴极保护系统工作时的当前流向是什么?如何形成电路?

　　铁制船体与海水接触时会产生电势和电腐蚀。因此，为了尽量减少船体与海水的接触，采用防锈漆将船体与海水隔离。然而，船尾轴系、螺旋桨或海水接触造成的船体损坏无法完全避免。因此，一些船舶在海水中会发生电化学腐蚀，根据电解条件的不同，腐蚀程度也不同。

　　原电池电解反应：

　　当两种金属或含有杂质的金属置于电解液中时，金属具有较强的活性，容易失去电子，被氧化，并发生氧化反应。它是一种阳极，携带正电荷(产生金属氧化物，即所谓的腐蚀)，增加电位，可用作正极(正极用于外部电解液中的自由电荷，正极吸引负电荷，而正电荷流向负极，可视为电流的方向)。

　　弱金属活性的电子被还原，并发生还原反应。它是阴极(电极积聚金属)。电势降低，变成负极，吸引正电荷的积累。

　　阴极保护系统逆转了上述过程。根据提供阴极电流的不同方式，阴极保护分为牺牲阳极法和外加电流法。前者用于电连接具有更多负电位的金属(如镁、铝、锌等)。注：金属更活泼，更活泼，更容易失去电子)具有受保护的金属结构，通过电负性金属或合金的持续溶解消耗，为受保护对象提供保护电流，以保护金属结构。后者是将外部交流转换为低压直流，并向被保护金属表面施加一定的直流电流，产生阴极极化。当金属的电位为负值到一定的电位值时，阳极溶解过程中的腐蚀将被有效抑制。

　　牺牲阳极阴极保护一般采用锌块合金。布局没有具体要求。只要沿舱底龙骨流线均匀分布，具体数量按船舶钢材数量(面积)计算。铝合金也可以使用，效果更好，但禁止在机舱、货油舱等区域使用(电位差大有可能产生火花)。一般设计使用年限为2-3年。通过焊接或铆接将其固定在船体壳体上。如果铆接，在使用后期可以很容易地更换，并且可以提供各种型号。底部;双壳内部区域还应配备牺牲阳极保护装置。

　　外加电流阴极保护系统工艺的原理和方法。

　　外加电流阴极保护系统：逆转上述电化学腐蚀过程：还原反应作为阴极发生，因此直接连接到直流电源的负极，电源将电子传输到该区域，从而形成较低的电位。在船舶阴极保护系统中，船体用作阴极，恒电位仪用于将船体保持在低电位。